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NacionalPolítica & Economía 

Murió por coronavirus el ex gobernador de Santa Fe Miguel Lifschitz.

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Murió por coronavirus el ex gobernador de Santa Fe Miguel Lifschitz.

Este domingo, a los 65 años, murió el ex gobernador de Santa Fe, Miguel Lifschitz, en la ciudad de Rosario, donde se encontraba internado en terapia intensiva luego de que semanas atrás se le diagnosticara COVID-19. El fallecimiento fue confirmado por el entorno del ex funcionario.

El último parte médico, difundido el jueves pasado, había precisado que Lifschitz presentaba una desmejora clínica “con signos de inestabilidad, en el marco de su cuadro crítico” por el coronavirus.

Al diputado provincial le diagnosticaron la enfermedad el pasado 11 de abril. Si bien él mismo reveló en sus redes sociales que se encontraba “bien en general”, no pudo completar el aislamiento en su domicilio y debió ser asistido en una clínica rosarina ya que con el correr de los días su cuadro se fue agravando.

En principio fue internado en una sala común el 19 de abril. Sin embargo, a raíz del agravamiento de la situación fue trasladado a terapia intensiva a la semana siguiente. Desde el Sanatorio Parque se indicó a través de un comunicado que Lifschitz había sufrido “una desmejoría de su cuadro pulmonar”, por lo que comenzó a ser tratado con asistencia mecánica respiratoria, “recibiendo todos los soportes terapéuticos correspondientes”.

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Cualquier vehículo con seguro y VTV podrá prestar servicios de transporte de pasajeros

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Cualquier vehículo con seguro y VTV podrá prestar servicios de transporte de pasajeros

El Gobierno reglamentó la desregulación del sector. Sólo será necesario registrar los recorridos con anticipación. Aplica a ómnibus, combis, autos que estén en condiciones técnicas

Tras aplicar sanciones a las empresas por no cumplir con la entrega de pasajes gratis a discapacitados, el Gobierno reglamentó este martes la desregulación del transporte automotor de larga y media distancia. Se apunta a que las firmas del sector tengan menos restricciones para establecer precios, modificar o discontinuar rutas que no sean rentables, entre otros.

Así se oficializó en el Boletín Oficial mediante la Resolución Nº 57/2024, impulsada por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía y el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado.

“Se moderniza un régimen de más de 30 años de antigüedad con un sistema cerrado, permisos rígidos y burocracia excesiva, pasando a un sistema simple, declarativo, gratuito, digital y que mantiene los estándares técnicos y de seguridad vigentes”, aseguraron desde la cartera conducida por Franco Mogetta.

En este sentido, los transportistas se registrarán de manera online y gratuita mediante la plataforma web Trámites a Distancia (TAD), donde deberán brindar la información relevante y actualizada de los servicios. A su vez, se unificarán todos los registros bajo un único Registro Nacional de Transporte Automotor de Pasajeros (RNTAP).

El trámite, que estará disponible a partir este 11 de diciembre, es obligatorio para la prestación de servicios de transporte automotor de pasajeros y tendrá carácter de Declaración Jurada (DDJJ). El correo electrónico registrado será al que llegarán las notificaciones pertinentes durante el proceso.

Los transportistas deberán completar: formulario de transportistas/empresas, DDJJ Nómina de Parque Móvil, DDJJ Nómina de conductores, título de propiedad o contrato de leasing de los vehículos, pólizas de seguros, etc. Una vez registrados se emitirá el Certificado de Alta de Transportista dentro del plazo de 5 (cinco) días hábiles y podrán acceder a la inscripción de los servicios a prestar.

Aquellos que ya estén prestando servicios podrán continuar operando y tendrán un plazo de hasta sesenta días corridos para declarar en el RNTAP los servicios a realizar de acuerdo a la metodología aprobada.

El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, dijo a través de X: “A quienes tengan vehículos grandes o pequeños (con seguro y revisión vehicular aprobada), los invitamos a convertirse en proveedores de transporte de pasajeros. El Decreto 883/24 había liberado el tránsito interjurisdiccional así como el de las conexiones aeroportuarias, dando libertad absoluta para operar, elegir vehículos, horarios y recorridos”.

“La Resolución 57/24 de hoy, con firma del Secretario de Transporte, Franco Mogetta, establece el procedimiento para que cualquier interesado en proveer el servicio pueda hacerlo, dando sentido práctico a la desregulación que habíamos establecido con el Decreto 883/24. Simplemente informan a través de un trámite remoto vehículos, choferes y los recorridos que planifican hacer. Pueden cambiar esta información cuando quieran y las veces que quieran. ¡Y listo! ¡A rodar!”, añadió.

A partir de esta reglamentación se podrán establecer libremente recorridos, itinerarios, horarios, precios, modalidades y duración de los servicios, logrando una mayor oferta y competencia de precios. Antes de esta desregulación una modificación en cualquier parámetro operativo (recorridos, paradas, frecuencias, etc) tardaba entre 6 meses a un año como mínimo.

Ahora, “con esta medida y con el principal objetivo de satisfacer la demanda de traslado de pasajeros; se simplifica y acorta el tiempo burocrático, solo teniendo que informar la baja del parámetro con 15 días de antelación, procediendo luego al alta con la modificación deseada. Cabe destacar que se mantienen las exigencias de seguridad ya establecidas en la normativa vigente, tanto de tránsito y seguridad vial, como en los requisitos en materia de seguridad, higiene y accesibilidad correspondientes a cada clase y tipo de vehículo. Además, se deberá cumplir con la revisión técnica vehicular de los vehículos”, señalaron fuentes oficiales.

Por otro lado, cabe recordar que el Ejecutivo había sancionado económicamente y presentado una medida cautelar contra las empresas de transporte que no estaban cumpliendo con la obligación del cupo para personas con discapacidad.

Las compañías alegaban que había un vacío legal en la desregulación y que estaban habilitadas para hacerlo. No obstante, la Justicia le dio la razón al Gobierno y la reglamentación se refiere a esta cuestión en sus considerandos, al indicar: “Se estableció el sistema de protección integral de las personas discapacitadas, determinando que las empresas de transporte colectivo terrestre sometidas al contralor de autoridad nacional deberán transportar gratuitamente a las personas con discapacidad en el trayecto que medie entre el domicilio de las mismas y cualquier destino al que deban concurrir por razones familiares, asistenciales, educacionales, laborales o de cualquier otra índole que tiendan a favorecer su plena integración social”.

Y agrega que “se creó el Programa Nacional de Cuidado Integral del Niño, Niña y Adolescente con cáncer, con el objetivo de reducir la morbimortalidad por cáncer en niños, niñas y adolescentes y garantizar sus derechos, estableciendo en su artículo 10 la gratuidad en la utilización del transporte colectivo terrestre”.

A pesar de la resolución judicial, desde Transporte afirman que detectaron que algunas empresas siguen sin ofrecer la totalidad de los servicios, por lo que se avanzará en nuevas medidas sancionatorias para hacer valer la decisión de la Justicia y el derecho de las personas con discapacidad.

/Infobae

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Batalla cultural, el rol de Karina y la mira en 2025

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Batalla cultural, el rol de Karina y la mira en 2025

Pragmatismo y chispazos

La batalla cultural. Javier Milei lo tiene claro. Sabe que no basta con “gestionar”. Por eso el gobierno libertario sabe que la “batalla cultural” es clave para erradicar la cultura “woke”, e instalar la noción de que un Estado reducido al máximo potenciará a privados. Para eso, Milei tiene un ejército digital que se despliega bajo las órdenes de Santiago Caputo, quien desde las oficinas de Casa Rosada instala “temas” en la conversación en redes. Parte de esa batalla es contra el periodismo, al que le quitaron “el monopolio” de la palabra. El Gordo Dan lo dijo claro. Los celulares son “el arma más poderosa” para dar la pelea y es por eso que son “el brazo armado”. A su vez, Agustín Laje en la Fundación Faro Argentina tiene un rol clave como propalador de las ideas  libertarias y contra el progresismo.

El Presi y la vice: ¿sin retorno?. Una relación quebrada. La tensión inicial se generó a partir del armado de las listas de 2023 y se profundizó por la falta de incidencia que tuvo la titular del Senado en ministerios como Defensa y Seguridad, tal como prometió Milei en campaña. El 22 de marzo, las divergencias se hicieron públicas: Villarruel defendió el aumento de sueldo de los senadores, que ella había resuelto y que el Presidente ordenó revertir. El 17 de julio, la disputa escaló: la dirigente realizó un posteo contra Francia que fue descalificado por Karina Milei y el Presidente ante Emmanuel Macron. El jefe de Estado además aprovechó una de sus últimas entrevistas para decir que su vice no forma parte de su gestión y que está cerca “del círculo rojo”.

Karina: “El Jefe” consolida poder. A través de la secretaria general, consiguió fondos (pasó de $ 21.059 millones a $ 72.472 millones), empleados (contrató a 269) y se dedicó a monitorear desde la Casa Rosada el día a día de la gestión, con Martín y Eduardo “Lule” Menem como principales respaldos. Además, se colocó a la cabeza del armado partidario nacional para conseguir que el oficialismo tenga en 2025 candidatos en todas las provincias, su gran objetivo. También comenzó a diagramar la juventud nacional del partido con otro Menem a su lado, Sharif y siguió los movimientos del Congreso. Con su perfil bajo, fortaleció su rol internacional, sumando la Marca País a su área de influencia y con viajes, como el último que hizo a San Pablo para reunirse con empresarios.

Esto no les gusta a los autoritarios

El ejercicio del periodismo profesional y crítico es un pilar fundamental de la democracia. Por eso molesta a quienes creen ser los dueños de la verdad.

2025: los desafíos de Milei. El gobierno libertario encarará el año 2025 con el principal desafío de atravesar su primer test electoral. Es por ello que Karina ha armado el partido a nivel nacional y plantar candidatos propios en cada uno de los distritos. Sin grandes figuras rutilantes y sin la presencia del Presidente en la boleta, la “marca LLA” deberá consolidarse de manera que tal que esté en cada cuarto oscuro del país. El segundo desafío es el económico. La quietud del dólar y el sendero inflacionario a la baja deberán ser consolidados. Pero el principal interrogante es si la reactivación económica llegará a todos los sectores y se sentirá en los bolsillos de la gente. En cuanto al sistema político, Milei y LLA deberán definir cuál será el vínculo con el PRO y con los espacios aliados que brindaron apoyos a nivel legislativo.

Milei, entre triunfos y derrotas. El 6 de febrero, Milei sufrió el primer golpe: sin consensos ordenó el retiro de la ley Bases y tuvo su primera gran derrota. No serían las únicas: entre el 14 y el 20 de agosto, tuvo la pérdida del control de la bicameral de Inteligencia y vio cómo la oposición sancionó el proyecto de movilidad jubilatoria y el financiamiento universitario, además del rechazo al DNU que otorgó fondos discrecionales para la SIDE. La marcha universitaria del 23 de abril consiguió dañar su imagen. También hubo lugar para los aciertos: logró bajar la inflación del 25% al 2,7% en octubre, sancionó la ley Bases el 27 de junio y consiguió, gracias a acuerdos con gobernadores y la oposición dialoguista del PRO y la UCR, blindar los vetos a proyectos perjudiciales para los intereses del Gobierno.

Promesas de campaña: ¿incumplidas?. El primer presidente libertario ha demostrado pragmatismo. Pese a todas sus promesas durante la campaña, la realidad ha morigerado con la gestión. La dolarización quedó lejos. Entre otros motivos, porque nunca llegaron dólares. Milei ensayó un giro discursivo por la “competencia de monedas”, pero quedó lejos. Tampoco hay señales de que se vaya a “dinamitar” el BCRA. Lejos de eso, el peso (que fue tildado como “excremento”) pasó a ser una moneda hiperapreciada y escasa. Tampoco hubo un fuerte recorte sobre la denominada “casta”. El mayor peso del recorte recayó sobre los haberes previsionales, que quedaron fuertemente licuados frente a la inflación. El segundo ítem más importante es el de la obra pública, con fuerte impacto en la caída de la actividad y del empleo.

Perfil

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Zona cálida: San Juan espera respuesta de Nación

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Zona cálida: San Juan espera respuesta de Nación

EPRE fundamentó su pedido y fue contactada por la Secretaría de Energía para obtener nuevas precisiones.

Así como en invierno rige la «Zona fría», ahora San Juan espera ingresar en «Zona cálida» para sus tarifas de electricidad, debido al aumento de consumo por las altas temperaturas. Tras una presentación que hizo EPRE a la Secretaría de Energía de la Nación, llegaría pronto una repuesta.  

«San Juan tiene la dualidad de tener temperaturas muy frías en invierno y muy calurosas en verano. Debido que la «zona cálida» se contempla en otras provincias, hicimos el pedido a la Secretaría de Energía de la Nación para que el consumo base vigente de 350 Kw/h por mes para menores ingresos y 250 Kw/h para ingresos medios es insuficiente en San Juan. Hablamos de condiciones de temperaturas muy altas y por ello, no hay un derroche de electricidad sino una necesidad de refrescar los ambientes. No tenemos un clima benigno y pedimos que, en su resoluión, haya equidad en relación a lo que pasa en otras provincias», detalló a Diario La Provincia SJ, el Dr. Ing. Roberto Ferrero, vicepresidente de EPRE.

Marcó que «nos requirieron más precisiones y esperamos que haya una pronta respuesta este mes. Nuestros informes tienen estadísticas, estudios e investigaciones con los que hemos fundamentado nuestro pedido. Hemos mantenido reuniones al respecto, donde expusimos por qué sube el consumo y que tenga en cuenta nuestra realidad». A esta presentación, se plegó el apoyo de los legisladores nacionales por San Juan, conocido la semana pasada, para que se mantenga el subsidio a un consumo más amplio.

Más allá de ello, insistió en un uso responsable de aparatos de refrigeración, sobre todo del aire acondicionado. «Es el que más consume electricidad en el verano; no hay que derrochar sino hacer un uso responsable. La quita de subsidios hace que el valor de la electricidad sea una gasto importante para los usuarios», dijo.

El dato

DiarioLaProvinciaSJ

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