InternacionalPolítica & Economía
China reactiva inversiones estratégicas en Argentina de la mano de La Franja y la Ruta.

La empresa China Railway International Group (CRIG) se reunió con el presidente argentino Alberto Fernández para reactivar varios proyectos de infraestructura, energía y tecnología. El especialista argentino Néstor Restivo dijo a Sputnik que son varios los emprendimientos que se reactivarán gracias a la adhesión de Argentina a la Franja y la Ruta.
Algunos de los proyectos en estudio son la modernización integral y electrificación de la Línea Belgrano Norte —el ferrocarril que une a la zona norte del Gran Buenos Aires con la estación de Retiro en el centro de la Ciudad de Buenos Aires—, los proyectos de conexión vial entre las provincias norteñas de Chaco y Corrientes, y de las estratégicas provincias de Santa Fe y Entre Ríos.
En un comunicado, el Gobierno argentino destacó que la visita se enmarca en la adhesión argentina a la iniciativa china de cooperación internacional denominada La Franja y la Ruta suscrita en febrero de este año. Se trata del programa de desarrollo de infraestructura global insignia de China que busca impulsar el comercio con las naciones participantes y que hasta ahora cuenta con la adhesión de 21 países de América Latina y el Caribe.
«La industria ferroviaria de China tiene negocios hace muchos años en Argentina», dijo a Sputnik Néstor Restivo, director de la revista Dangdai sobre las relaciones de Rusia y América Latina con China.
El experto recordó que CRIG, la empresa que se reunió con Fernández, es la filial de China Railway Group Limited (CREC) con mayor presencia en Argentina, ya que ya participó de proyectos de gran porte durante los gobiernos de Néstor Kirchner (2003-2007) y Cristina Fernández de Kirchner (2007-2015) y fue «la que más invirtió».
CREC es una de las mayores empresas de construcción civil en el mundo y el más grande grupo ferroviario, constructor carretero y de túneles con proyectos a gran escala en el extranjero.
El gran proyecto propuesto en esa época fue el del tren Belgrano Carga, destinado a unir el norte de Argentina con el puerto de Buenos Aires, aunque no se terminó de concretar. «Son inversiones vienen desde hace rato y que ahora, desde febrero, cuando Argentina entró al proyecto de la Franja y la Ruta, se están reactivando», dijo el especialista.
«Como todo con China, es a largo plazo, viene el tema de la financiación, los seguros, y en Argentina se demoran estas iniciativas por los cambios políticos. Mi impresión es que, como en 2023 hay elecciones, el Gobierno va a querer hacer todo lo posible por anudar estos proyectos», añadió.
Según Restivo, lo mismo sucede con las represas hidroeléctricas proyectadas en la provincia de Santa Cruz. En efecto, el diario Ambito Financiero consignó que, en octubre, directivos del China Development Bank, que lidera el consorcio de bancos que financia las hidroeléctricas, se reunieron con funcionarios argentinos para reanudar los desembolsos del crédito internacional por un valor de 4.700 millones de dólares para terminar las represas Gobernador Jorge Cepernic y Presidente Néstor Kirchner en esa provincia sureña.
Otros proyectos, recuerda la revista Dangdai, son la inversión de 1.250 millones de dólares en la provincia de Tierra del Fuego de la empresa Shaanxi Coal Group para instalar una fábrica de fertilizantes y herbicidas con una capacidad anual de 600.000 toneladas de amoníaco sintético y 900.000 toneladas de urea. El proyecto incluye la construcción de un puerto multipropósito con amarre de embarcaciones de 20.000 toneladas y una central eléctrica de 100MW.
Por otro lado, la empresa de teléfonos móviles Xiaomi informó que abrirá una planta en la ciudad de Río Grande, también en Tierra del Fuego, para fabricar uno de sus principales productos, el Redmi Note 11 Pro+.
La revista también informa que la empresa china Machinery Engineering Corp (CMEC) financiará una planta ferroviaria en la localidad de Añelo, provincia de Neuquén, puntapié inicial del proyecto para dotar de conexión ferroviaria al estratégico yacimiento de Vaca Muerta. La inversión suma más de 900 millones de dólares.
En cuanto al litio, compañías líderes como Jiangxi Ganfeng Lithium Corp, Hanq Group, Tsinhs han Holding Group, Zangge Mining Group Ltd, son controlantes o tienen participación accionaria en seis proyectos de litio en las provincias de Jujuy, Salta, Catamarca, según datos del Ministerio de Economía de mayo de 2022 citados por la revista.
«Esta es una de las principales apuestas del nuevo ministro de Economía, Sergio Massa, porque Argentina tiene tres provincias del norte, Jujuy, Salta y Catamarca, con muchas reservas y hay interés de empresas canadienses, estadounidenses, y varias chinas que empiezan a llegar en esas tres provincias. Están en distintas etapas de desarrollo, algunas ya están exportando, pero ahora hay un debate, porque Argentina necesita industrializar la producción de litio», señaló Restivo.
«Carpetas de inversiones chinas hay muchas, algunas avanzan, otras se quedan en el camino, pero se enmarcan en la estrategia china de que las inversiones en la región tienen que ver con la infraestructura, minerales, el agro. La turbulencia mundial hace más lento el proceso que nunca fue rápido», sintetizó.
Habiendo terminado el XX Congreso del Partido Comunista Chino, Restivo consideró que la reunión de Fernández con el grupo ferroviario chino es una señal de que China no se queda atrás ni retrocede frente a la ofensiva de EEUU.
«China no se va a amedrentar», remarcó el experto, que consideró que «la más grosera de todas las intervenciones» de EEUU en busca de espantar a China de América Latina fue la visita de la jefa del Comando Sur, Laura Richardson, quien explicitó la preocupación de Washington por la influencia de Rusia y China en una región rica en litio.»Es raro que una persona del ámbito militar hable del litio en Argentina», ilustró el especialista.
«China no se va a amedrentar no solo en Argentina sino en ningún país de la región. De ninguna manera va a retroceder. El XX Congreso reabre un ciclo nuevo para el Gobierno de Xi Jinping y un plan quinquenal a desarrollar para todo el mundo y en América Latina y ratifica eso, que China no se va a amedrentar por las presiones de EEUU, que es bastante patético, porque critica, pero no ofrece alternativas, porque las inversiones que prometen no se concretan», concluyó Restivo.
/Sputnik.

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Oréshnik, el misil de Rusia que cambia las reglas del juego

Rusia ha puesto en marcha la producción en serie del misil balístico Oréshnik, un arma hipersónica de alcance intermedio capaz de evadir los sistemas de defensa antimisil. Su primera utilización en combate y su posible despliegue en Bielorrusia marcan un nuevo capítulo en la estrategia militar de Moscú. ¿Qué hace a este misil prácticamente imposible de interceptar?
Foto principal: Sistema de misiles balísticos RS-24 Yars del ejército ruso avanza por la Plaza Roja durante el desfile militar por 80 aniversario de la Victoria sobre la Alemania nazi en la Gran Guerra Patria.
Oréshnik: El Nuevo Misil Balístico Ruso De Alcance Intermedio
El 21 de noviembre de 2024, el presidente ruso Vladímir Putin confirmó por primera vez el uso del misil balístico de alcance intermedio (IRBM) Oréshnik. Según el mandatario, las fuerzas rusas emplearon la versión hipersónica no nuclear del arma para atacar un complejo militar-industrial en Dnipro.
Al día siguiente, Putin aseguró que Rusia disponía de un stock operativo de estos misiles y que su producción en serie ya estaba en marcha. Además, subrayó que Oréshnik no es una modernización de los sistemas soviéticos, sino un desarrollo totalmente nuevo basado en tecnologías modernas.

Las Capacidades De Oréshnik
Según datos oficiales, Oréshnik es actualmente el único misil balístico de alcance intermedio (IRBM) en servicio en las fuerzas armadas rusas. De acuerdo con el portal gubernamental Obyasnayem.rf, el arma tiene un alcance máximo de 5.500 kilómetros y puede alcanzar velocidades de hasta Mach 10, es decir, aproximadamente 12.400 kilómetros por hora o 3 kilómetros por segundo. Su capacidad de carga explosiva llega a 1,5 toneladas y puede equiparse con ojivas nucleares de hasta 900 kilotones, equivalentes a 45 bombas como la de Hiroshima.
El 28 de noviembre, durante la cumbre de la Organización del Tratado de Seguridad Colectiva (OTSC), el presidente Vladímir Putin afirmó que Oréshnik es capaz de alcanzar objetivos altamente protegidos y situados a gran profundidad. Según el mandatario, la temperatura de las ojivas puede alcanzar los 4.000 grados Celsius, lo que, sumado a su capacidad de portar múltiples ojivas autodividibles que viajan a Mach 10, convierte su uso masivo en un poder destructivo comparable al de un ataque nuclear.

Oréshnik solo puede ser derribado en la fase inicial de su trayectoria, lo que explica su lanzamiento desde el cosmódromo de Kapustin Yar, en la provincia de Astracán, trascienden fuentes oficiales. En la fase final, cuando la velocidad de la ojiva alcanza su punto máximo, la interceptación se vuelve prácticamente imposible.
Las estimaciones indican que el tiempo de vuelo de Oréshnik hasta la base de defensa antimisil de EE.UU. en Redzikowo (Polonia) es de 11 minutos. Hasta la base aérea de Ramstein (Alemania) tardaría 15 minutos, y hasta la sede de la OTAN en Bruselas, 17 minutos.
Uso En Combate Y Producción
El 21 de noviembre de 2024, Rusia empleó por primera vez el misil balístico Oréshnik en un ataque contra una fábrica de misiles en Dnipro (antes Dnipropetrovsk). Según fuentes oficiales, la operación fue una represalia por el uso de misiles ATACMS y Storm Shadow por parte de Ucrania en ataques contra instalaciones en las regiones rusas de Briansk y Kursk.
El presidente Vladímir Putin anunció el inicio de la producción en serie de Oréshnik el 22 de noviembre y, días después, el 28 de noviembre, confirmó que Rusia ya disponía de varios misiles listos para su uso.
El 6 de diciembre, Putin declaró que Rusia planea suministrar el sistema de misiles Oréshnik a Bielorrusia, esto probablemente ocurriría durante el segundo semestre de 2025. Según el mandatario, el arma formará parte del complejo de Tropas de Misiles de Designación Estratégica de las Fuerzas Armadas rusas, pero la decisión sobre sus objetivos recaerá en Minsk.

Asesoría y Corrección: Bricslat (Argentina)
Fuentes:
- https://www.rbc.ru/base/28/11/2024/67486cbd9a79473abf02b59b
- https://t.me/SputnikARM/80084
- https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/1/19/1146a4fc0de84e5f990d28d093868d2e
- https://www.youtube.com/watch?v=F7a2i_TIMDg
InternacionalPolítica & Economía
YPF: audiencia urgente en EE.UU

La reunión entre los representantes del Estado Argentino y los demandantes tiene fecha para el 15 de julio, a las 10:00.
Luego de que el Estado argentino apelara este jueves el fallo que obliga a entregar el 51 por ciento de las acciones de YPF, la jueza de Nueva York, Loretta Preska, citó urgente a las partes enfrentadas en el litigo, donde los fondos especulativos reclaman quedarse con parte de la petrolera estatal y otras entidades.
En el marco de la causa iniciada contra la expropiación de la compañía -ocurrida en el 2012-, los buitres obtuvieron en Estados Unidos una sentencia favorable en primera instancia que demanda a la Argentina por 16.100 millones de dólares.
Pocas horas después de conocerse la apelación sobre el veredicto contra YPF que incluía indicaciones sobre cómo el país debía modificar la Constitución para cumplir con el dictamen, Preska -jueza de la Corte de Distrito Sur de Nueva York- convocó a una audiencia de “negociación”, según indicó el especialista y director de Latam Advisors, Sebastián Maril, en redes sociales.
El Gobierno nacional había anticipado que no podría entregar las acciones de la petrolera aunque quisiera, porque una operación de esa magnitud debe pasar obligatoriamente por el Congreso, de acuerdo a lo que indican las leyes argentinas.
La decisión judicial había sido emitida el 30 de junio último, con un plazo de dos semanas para que Argentina respondiera con su patrimonio público. El escrito indicaba “transferir sus acciones Clase D de YPF a una cuenta de custodia global en BNYM en Nueva York dentro de los 14 días posteriores a la fecha de la orden”.
Los fondos demandantes quieren demostrar que el Estado argentino no solo es dueño de YPF, sino también de Aerolíneas Argentinas, ARSAT (Empresa Argentina de Soluciones Satelitales Sociedad Anónima), ENARSA (Energía Argentina Sociedad Anónima) y el BCRA (Banco Central), para intentar provocar embargos múltiples y cobrar cifras millonarias sin importar la legislación o el daño a la economía del país.
La magistrada norteamericana convocó a los representantes argentinos y a los capitales especulativos a una reunión en su corte, el día lunes 15 de julio, a las 10:00 de la mañana, hora local. El objetivo del encuentro pretende destrabar la disputa por la entrega de datos solicitados por los demandantes, quienes buscan probar que el Estado argentino e YPF “son lo mismo”.
Se trata de una maniobra conocida como “alter ego”, que refiere al pedido de información de funcionarios del Gobierno actual y anterior, cuya finalidad es probar que hubo injerencia política en las decisiones de la empresa.
“Cuando Milei asumió como Presidente, Alberto Fernández había apelado el fallo de Preska de los USD 16.000 millones. La jueza le ofreció al nuevo Gobierno poner una garantía para poder apelar y no arriesgar embargos. Milei, por motivos obvios, porque estaba recién asumido, decide no poner garantía por lo que empezaron los embargos. Dos embargos fueron pedidos. Uno, las acciones de YPF, que es el fallo que salió la semana pasada y apelaron hoy (jueves). El segundo embargo es la declaración de alter ego de esas entidades para embargar los activos de esas entidades”, señaló Maril.
Desde el Gobierno, la estrategia política es seguir acusando al gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, quien durante la administración de Cristina Kirchner fue el ministro de Economía que diseñó la expropiación de la compañía.
El mandatario bonaerense rechazó esas acusaciones y deslizó que Javier Milei tuvo contactos con el Fondo Burford, la firma especializada en litigios que presiona a la Argentina, y pone en peligro la soberanía. “Vamos a iniciar investigaciones, porque se sabe que Milei y su gobierno tienen vínculos con representantes de ese fondo buitre. Esto no lo puedo afirmar, por eso digo que lo vamos a investigar”, aseguró en una conferencia de prensa hace pocos días.
/P12
InternacionalPolítica & Economía
El primer coche BYD fabricado en Brasil sale de la línea de montaje

El fabricante chino de NEV BYD lanzó el martes su primer vehículo de pasajeros fabricado en Brasil desde su fábrica en el estado de Bahía, marcando un nuevo hito en su expansión global.
«Desde la apertura del terreno hasta el primer coche que salió de la línea de producción, solo nos han tardado 15 meses. Este logro anuncia un nuevo capítulo para BYD y el transporte sostenible en América Latina», dijo Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD.
Con una inversión total de 5.500 millones de reales (1.000 millones de dólares), la base de producción de BYD en Brasil fabrica modelos híbridos y eléctricos puros, con una capacidad anual prevista de 150.000 vehículos.
La fábrica, ubicada en la ciudad costera de Camacari, se beneficia de una cadena de suministro de automóviles bien establecida y una infraestructura logística portuaria madura. Se espera crear 20.000 oportunidades de empleo.
Jerónimo Rodrigues, gobernador del estado de Bahía, elogió la conclusión de la fábrica de BYD como símbolo del desarrollo industrial y un nuevo capítulo en la cooperación Brasil-China.
Dijo que Brasil está listo para abrazar un futuro más verde e innovador, impulsando la economía local, el empleo y la transformación tecnológica.
Desde que BYD introdujo sus NEVs de pasajeros en el mercado brasileño en 2021, la compañía ha vendido 130.000 unidades en el país.
En el primer trimestre de 2025, las ventas en Brasil superaron las 20.000 unidades, lo que la sitúa en el primer lugar de las ventas locales de NEV. En mayo, BYD saltó al cuarto lugar en el ranking de ventas minoristas de marcas de automóviles brasileñas, asegurando una cuota de mercado del 9,7%.
Hasta ahora, BYD ha entrado en los mercados de más de 110 países y regiones en todo el mundo. En la primera mitad de 2025, sus ventas en el extranjero superaron los 470.000 vehículos, un salto del 132% interanual. Se proyecta que las ventas en el extranjero durante todo el año superen los 800.000 vehículos en 2025.
/DEP
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